Photos par Gordon Pettigrew
FKM : Parlez-nous un peu des systèmes d’ailerons que vous aimez utiliser ?
RYLAND : Eh bien, environ 99% de mes planches utilisent des Future Box. Je pense que c’est une connexion beaucoup plus forte à la planche pour tous les types d’ailerons. Et surtout pour le kite. J’utilise les bases Future depuis probablement 10 ou 15 ans, ou quand elles sont apparues, je suppose.
FKM : Pourquoi préférez-vous les futures boîtes aux FCS ?
RYLAND : Les FCS 1 d’origine avec seulement deux onglets simples, quand ils sont sortis, étaient géniaux. Pour le surf, elles fonctionnent, car si vous touchez le récif, elles s’enclenchent facilement et vous ne risquez pas de déchirer la planche autant que ça.
Mais elles peuvent aussi se casser un peu trop facilement en kite, même sur un bottom turn, sans même toucher quoi que ce soit. Cela fait des années qu’elles se cassent sur moi, et c’est en quelque sorte la raison pour laquelle j’ai abandonné le style FCS 1. Avec le FCS 2, vous avez maintenant le click in, click out, ce qui est un bonus. Mais si vous heurtez quelque chose à l’arrière de votre palme, que ce soit sur un banc de sable ou autre, ou qu’une vague jette l’arrière de la palme sur le sable ou le récif, ils peuvent se détacher. Je finis donc par mettre une vis dedans de toute façon. Donc, si vous devez mettre une vis, je pense que la base Future ayant une grande base solide, de l’avant de la palme à l’arrière de la palme, et une seule vis est de loin le système le plus robuste et le moins compliqué qui existe.
C’est ce que je recommanderais à tous ceux qui cherchent une nouvelle planche.
Je sais que Duotone propose un multi-box qui vous permet d’utiliser Futures ou FCS. C’est un excellent système. Surtout si toutes vos planches sont actuellement des FCS et que vous voulez passer à une base plus solide, avec la possibilité de mettre des Futures.
FKM : Ok et votre choix d’ailerons ?
RYLAND : Ces deux dernières années, je n’ai utilisé que des palmes Quobba. Jusqu’à il y a environ un an, j’utilisais principalement les orange, qui sont les mediums, mais maintenant ils ont un large disponible, ce qu’ils n’avaient pas avant. J’utilise donc de plus en plus les grandes. Je pèse environ 95 kg, donc je trouve que sur les beach breaks de deux pieds, j’utilise le grand vert tilleul comme aileron latéral, et un moyen orange comme aileron central sur une configuration de propulseur. Et puis, si j’ai joué avec des quads, j’ai utilisé le grand vert tilleul comme aileron latéral avant. Et pour les arrières, j’ai mélangé un tas de vieux ailerons Future et d’autres que j’avais sous la main. Je m’amuse avec quelques styles différents. Mais oui, probablement 99% du temps en utilisant uniquement les ailerons Quobba.
FKM : Quelle est l’importance pour vous d’utiliser des ailerons de qualité lorsque vous faites du kite ?
RYLAND : Pour le kite, la principale chose que les gens doivent comprendre, c’est qu’il faut des ailerons beaucoup plus puissants que pour le surf. En effet, lorsque vous surfez, si vous avez une très bonne session et que vous avez 15 vagues qui durent 10 secondes chacune, vous n’êtes sur votre planche que deux à trois minutes par surf. En revanche, si vous faites du kite, je passe en général une heure et demie sur ma planche à me frotter contre mes ailerons, à tourner beaucoup plus fort contre eux que je ne le fais en surfant. La tension générale est donc beaucoup plus forte sur vos palmes lorsque vous faites du kite que lorsque vous surfez. Vous avez donc besoin d’un aileron très solide si vous voulez qu’il dure et qu’il tienne le coup lorsque vous êtes au fond en train de tourner ou que vous sortez du sommet. Donc oui, un aileron durable et solide est quelque chose que je recherche.
FKM : Qu’est-ce qui fait que les ailerons Quobba sont bons pour le kite par rapport à d’autres ailerons ? J’ai vu qu’ils ont une forme assez unique, qu’est-ce que cela signifie ?
RYLAND : L’idée de base est de créer un ou plusieurs vortex et de la portance, ce qui réduit la traînée. Je ne suis pas sûr de tous les termes scientifiques, mais c’est l’idée générale sans être trop technique. Ils ont étudié la forme des ailes d’avion et ont également observé les poissons les plus rapides du monde, leur queue, leurs nageoires latérales, etc. Après des années et des années de recherche et de prototypes, ils ont mis au point un aileron unique qui n’est pas un gadget, avec des études et des résultats de tests à l’appui. Soyons honnêtes, les ailerons n’ont pas beaucoup changé au cours des 20 dernières années. Des matériaux et des modèles de flex différents, c’est à peu près tout. Mais en ce qui concerne les nouvelles formes, peu d’entreprises ont fait beaucoup dans ce domaine de conception. Ils sont donc sur quelque chose d’assez unique, et ont les 20 prochaines années couvertes avec tous les brevets sous le soleil dans le monde entier. Avec le kite, nous avons beaucoup plus de puissance à exploiter et à générer que pour le surf. Les ailerons traditionnels ne peuvent supporter qu’une certaine vitesse avant d’atteindre leur maximum et de caviter, ce qui vous fait vaciller ou sauter dans un virage. Mais avec ce design, la vitesse à laquelle vous pouvez vous accrocher est beaucoup plus élevée, ce qui signifie que vous pouvez également conduire et pousser beaucoup plus fort avec vos ailerons qu’avec un shape normal.
FKM : Et quels sont les types de construction disponibles ?
RYLAND : Les ailerons QUOBBA travaillent actuellement sur quelques nouveaux modèles et produits. Ils utilisent actuellement une construction en polymère et en verre. Cette année, ils sortent également un produit appelé carbon glass, qui est une nouvelle construction en polymère et en verre plus robuste, disponible dès aujourd’hui pour le public. Je ne suis pas sûr du ratio exact, mais 30 à 40 % de carbone et 60 à 70 % de polymère. Ils ont également sorti une série complète en carbone, qui est principalement composée de carbone et de polymère.
La série carbone, je dirais, est pour les plus grosses vagues ou pour les gars qui aiment naviguer plus haut et qui veulent un aileron vraiment rigide. Elle est aussi probablement idéale pour le remorquage et ce genre de choses. Mais pour ce qui est de la résistance générale et de la navigation en général, je recommanderais le carbone-verre. C’est un bon compromis entre les deux. C’est un bon mélange des deux produits et c’est bien plus robuste que tout ce qui existe.
FKM : Donc, vous utilisez un propulseur ou un quadruple. Comment naviguez-vous habituellement, et pourquoi ?
RYLAND : Le vieux débat thruster versus quad. J’ai toujours été un adepte du propulseur. J’aime bien les quads, mais ils ne sont pas aussi prévisibles. Je veux dire par là que dans certaines conditions, ils conviennent bien, et le lendemain, vous pouvez sortir la planche avec un quad, et je déteste ça, vous savez ? Cela dépend donc du jour au lendemain avec les quads, alors que je trouve qu’avec les thrusters, on se sent toujours bien. Il peut y avoir des jours où un quadruple serait mieux adapté, mais je n’ai jamais eu une mauvaise séance avec un thruster. C’est pourquoi j’opte pour les thrusters, parce que je trouve qu’ils sont généralement mieux adaptés à la plupart des conditions.
FKM : POURQUOI mettez-vous un aileron plus petit dans votre aileron central arrière ?
RYLAND : En ce qui concerne la taille, le fait d’avoir un trailer légèrement plus petit permet de détendre la planche. Mon kite break local est généralement d’un à deux pieds. Les vagues sont plutôt courtes et molles. Le fait d’avoir une planche un peu plus lâche permet de la lancer plus facilement avec un aileron arrière plus petit. C’est plus amusant. Dès que je mets un plus gros aileron à l’arrière, je remarque que mes virages sont beaucoup plus longs. Probablement un peu plus contrôlé avec un plus grand aileron. Mais oui, j’aime faire glisser les ailerons vers l’extérieur et je m’amuse plus dans les petits surf avec un petit aileron à l’arrière.
FKM : Alors, expérimentez-vous différentes rigidités ?
RYLAND : Encore une fois, cela dépend des conditions dans lesquelles je me trouve. Dans les grosses vagues, vous voulez un aileron assez rigide, mais vous voulez aussi un peu de flex pour pouvoir caler votre bottom turn, puis faire décoller vos ailerons et obtenir un peu de flick et de ressort pour pouvoir backdoor une section si c’est du barreling.
Petites vagues, ailerons très rigides – je n’aime pas ça. Quand vous sortez du fond, vous avez plus de tenue, mais vous n’avez pas non plus le ressort nécessaire pour quitter le fond ou sortir du haut, comme c’est le cas quand vos ailerons sont un peu plus souples. Donc oui, cela dépend des conditions. En général, pour les petites et moyennes vagues, j’aime les ailerons plus flexibles. Pour les vagues moyennes, j’utilise un aileron moyennement flexible. Enfin, pour les grosses vagues ou le remorquage, je choisirai généralement un aileron assez rigide qui tiendra le mieux.
Merci Ryland !
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