Tkb Review : 2022 SLINGSHOT SST V6

Tailles disponibles : 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12m
Tailles testées : 9m

Slingshot Says :

Pour 2022, nous avons fait évoluer la SST, notre légendaire aile de kitesurf, pour qu’elle soit plus performante que jamais sur toutes les vagues du monde. Avec une forme et une géométrie de l’extrémité de l’aile entièrement redessinées, la toute nouvelle SST V6 confirme sa réputation d’aile la plus rapide et la plus réactive du marché. La courbe supplémentaire de l’extrémité de l’aile, combinée à notre technologie de bridage IRS, offre une plus grande portée et a complètement révolutionné ses performances de remontée au vent et de redécollage sur l’eau. Les micro-struts ultralégers et ultra-fins de la SST V6 apportent une structure globale à l’aile tout en conservant un poids réduit, ce qui permet une dérive et une réactivité de niveau supérieur. Pour réduire encore le poids de manière stratégique, nous avons réduit les panneaux de la voilure de plus de 50 % et nous avons mis en place notre nouveau bridage IRS léger et de première qualité.

La SST V6 offre une vitesse, une dérive et une réponse de niveau supérieur tout en offrant au pilote une grande portée au vent et la confiance d’un redémarrage rapide sur l’eau.

Visitez le site pour plus d’informations : www.slingshotsports.com/collections/kites/products/sst-v6

TKB Says :

Le retour de Ben Wilson dans la famille Slingshot a coïncidé avec une refonte complète de la plateforme de vague classique du Slingshot avec la sortie cette année de la SST V6. Dès que nous avons posé les yeux sur la SST, il était évident qu’elle avait été démontée et remontée avec des changements révélateurs qui se concentrent sur l’utilisation de matériaux plus légers et des contrôles de précision qui mènent à des caractéristiques de vol plus agiles et à une puissance accrue. Alors que certains aspects peuvent sembler familiers aux fidèles de la SST, la SST/Slingshot s’est considérablement améliorée dans les départements de contrôle et de dérive.

Valve de gonflage : Valve à baïonnette / pas de fixation nécessaire
Pièces jointes : Bride centrale : boucle tête d’alouette / Bride de bout d’aile : nœuds
Fente centrale : Bas-V
Options de la bride avant : Réglage unique / fixe sans poulies

Conception et caractéristiques
De loin, vous pouvez voir que la nouvelle SST a une complexité de panneaux considérablement réduite pour une disposition simplifiée avec des modifications considérables de la forme de l’extrémité de l’aile avec une courbe beaucoup plus balayée vers l’arrière dans le bord de fuite qui remplace l’extrémité de l’aile plus carrée des versions précédentes. La SST V6 introduit le “microstrut” qui est le design de strut le plus fin que nous ayons vu sur une aile, mais le bord d’attaque continue de présenter sa section centrale rentrée qui plane de façon unique sur la plage. Il y a beaucoup de changements ici, mais le thème le plus évident est une série de décisions de construction qui réduisent le poids et conduisent à une amélioration significative de la dérive.

Le gonflage commence avec la valve à baïonnette de la Slingshot qui ne nécessite pas d’embout de pompe propriétaire et qui maintient le tuyau de la pompe solidement fixé à l’aile tout en accélérant le processus de gonflage. Les boudins ont reçu des tuyaux de distribution de grand diamètre qui rendent le gonflage entre le bord d’attaque et les boudins super rapide, tandis que le pliage semble tout aussi rapide avec l’utilisation de la valve de vidange fournie qui vous permet d’éviter de dévisser la valve à baïonnette lors du dégonflage. Le bridage IRS utilise une suspente 25% plus fine pour réduire les frottements et sensiblement plus courte pour ne pas s’enrouler autour des bouts d’aile. Le bridage IRS est un bridage fixe à réglage unique qui n’utilise pas de curseurs pour aider à régler l’angle d’attaque. L’attache avant du bridon se termine par une boucle en tête d’alouette et l’attache du bout d’aile se termine par trois nœuds pour régler la tension de la suspente arrière. Le bout d’aile dispose de deux réglages pour ajuster la pression de la barre et la vitesse de virage. La V6 utilise beaucoup moins de Dacron en bout d’aile et le bord de fuite comporte une légère bande de Dacron et quelques lattes cordées pour stabiliser la chute, l’objectif global étant d’éliminer le poids dans tous les coins de l’aile.

Impressions
Dès le départ, nous avons remarqué que la V6 est un peu plus facile pour les bras avec une pression de barre légère à moyenne, ce qui se traduit par une sensation de confort qui ne nécessite pas autant d’efforts pour faire fonctionner l’aile. La direction est plus active avec un déclenchement de virage vif, une réponse rapide de la direction et des vitesses de virage plus rapides. Il semble que le rayon de braquage de la V6 soit légèrement plus large que celui de la V5, car l’arc de direction ne semble pas aussi central, mais la puissance délivrée pendant les virages est constante et prévisible, tandis que le placement de l’aile et le timing restent exceptionnellement faciles. Cette version de la SST continue d’être rapide et extrêmement maniable avec une sensation de barre plus progressive et intuitive à tous les égards.

Nos testeurs ont immédiatement remarqué que l’aile de cette année a un peu plus de puissance de traction à bas régime sur demande et certains ont recommandé de diminuer la taille de l’aile pour rester au niveau de la plage de vent de la version précédente. Il semble que la SST se soit un peu déplacée vers la catégorie des ailes de surf qui ont une puissance de traction un peu plus grinçante. Cependant, les brides IRS vous donnent un contrôle direct sur cette puissance et le dépower complet que l’on trouve à la fin du lancer de barre rend cette puissance à la fois indulgente mais aussi disponible quand vous le souhaitez. Pour les pilotes qui utilisent la SST en freestyle strapless, le grunt supplémentaire vous donnera plus de traction verticale et une puissance de punting plus agressive pour plus d’amplitude. Le châssis plus léger permet à la voile de rester réactive aux commandes lorsqu’elle est déprimée et, surtout, la réduction du poids de l’arrière permet d’améliorer significativement la dérive. La SST se sent plus légère en l’air et a plus de flottement lorsque vous perdez la tension des suspentes, ce qui vous permet de repousser les limites du relâchement des suspentes un peu plus loin. Bien que nous n’ayons pas de vagues de classe mondiale à notre disposition, nous avons examiné en détail les capacités de dérive dans le slop onshore, ce qui est parfait pour tester les capacités de dérive notables de l’aile et les améliorations de la direction en termes d’agilité. Quand les choses ne se sont pas passées comme prévu et que l’aile s’est retrouvée dans la soupe, nous avons trouvé que le redécollage de la SST était très fiable car la cellule était toujours rapide pour se mettre en position avec un minimum d’action sur la barre pour un redécollage rapide à chaque fois.

Les pilotes de longue date de la SST remarqueront immédiatement les améliorations dans la réponse en virage et la dérive supplémentaire prendra rapidement le devant de la scène. La nouvelle SST gardera une longueur d’avance sur vous tout en vous permettant de vous concentrer un peu plus sur le choix de la ligne que vous voulez surfer, plutôt que sur la ligne que l’aile exige. Avec une puissance de traction supplémentaire au bout de vos doigts, une maniabilité accrue et une sensation de barre plus confortable, la nouvelle SST V6 apporte des améliorations évidentes qui répondent aux besoins des kitesurfeurs.

Nous avons utilisé la SST avec la barre Sentry du Slingshot. Lisez l’article ici.